超充站上线,令奔驰宝马不再“山寨”

科技2个月前发布 iowen
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奔驰宝马联手打造的高端充电站,将在10月24日正式上线。

超充站上线,令奔驰宝马不再“山寨”

对于奔驰宝马来说,达成超充站里程碑,或有助于两家抛掉电动化“山寨”标签。双方共同打造的高端超充站逸安启,已于10月10日至10月23日对外开启试运营,目前并未公布上线数量,现有信息表示,这些超充站均位于较大的商圈。

奔驰宝马的超充站,谋划已久

2023年11月30日,梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议,双方正式确定即将在中国运营超级充电网络。该公司于3月4日正式落户北京朝阳,公司名为北京逸安启新能源科技有限公司。

而在宣布合作超充站之前,奔驰宝马已经分别有了超充体系计划。

去年8月,奔驰就在成都车展上宣布,将在华开启480kW的超级充电站建设,年内将陆续登陆成都、北京、深圳等核心城市。以配备4个充电桩的充电站为例,单站总功率可达600kW;同样在成都车展,宝马也宣布超级充电站项目正式启动,大功率充电桩最高支持600kW充电功率。

超充站上线,令奔驰宝马不再“山寨”

从去年发布的信息来看,奔驰宝马超充技术实现的效果上几乎无异,可猜测二者在超充技术上应该存在很高的技术重叠度。而目前中国新能源市场的一大趋势就是抱团取暖,仅靠自己的力量对抗整个行业的发展更艰难,因此奔驰宝马两大巨头的抱团不仅看点十足,而且具有很强的战略意义。

目前来看,虽然多数新能源车企都在积极布局超充体系,也有相当一部分车企已经达成超充站布局以及实体建设。但不夸张地说,超充站仍处于发展初期,并没有形成大规模普及,主要原因在于基建、运营成本,电网适配等问题。

按照目前纯电车型的技术发展趋势,800V高压系统逐渐成为20万以上车型的标配,随着技术下放的速度越来越快,不久后相信主流的10万至20万市场也将普及800V,而更高阶的产品或将普及1000V甚至1200V更高压平台,也就意味着超充站的需求会越来越大。

超充站上线,令奔驰宝马不再“山寨”

因此,当下或是入局超充站最好的时机,一是因为上述市场需求的原因,二是因为超充行业并不存在技术垄断或者行业领军者,现在入局更容易站稳脚跟,并通过营销和技术终端体验等方式打出市场优势,这样不失为车企的一大营收增长点。

但前提是,超充站需要开源。像特斯拉一样,多家车企已经宣布在美使用特斯拉超充,这意味着特斯拉真正能够在超充站上获利。而只将超充站开放给自家品牌车主使用,并不能达到盈利目的,反而会因为赠送充电权益、提升车主体验的因素,让超充站成为成本负担。

靠超充站,摆脱电动化“山寨”标签?

奔驰宝马合作超充站的目的,包括上述的抢占市场和盈利问题,但或许也包括摆脱目前品牌背负的负面标签,以此证明全球大厂具备电动化全方位实力。

最新数据显示,三季度,奔驰全球电动车销量为42,500辆,同比下降31%;宝马则为103,440辆,同比增长10%。宝马的情况还比较乐观,相比之下,奔驰电动化遭遇的危机并不只是在中国市场这么简单。

超充站上线,令奔驰宝马不再“山寨”

更重要的是,无论奔驰还是宝马,在中国销售的产品持续大幅降价,在此基础上,宝马还能换来销量基本盘,代价是经销商大幅让利造成血亏。而奔驰,似乎连血亏的机会都没有,电车市场上经销商几乎等于纯亏。

正因如此,奔驰宝马长期难以摆脱“山寨”的电动化标签,另一个更能反映二者电动化产品市场地位的,是在燃油车时代任何一家想要打造高端产品的车企,都绕不开以奔驰宝马为竞品,而电动化产品竞争上,奔驰宝马甚至无法进入平民化产品的竞对序列中。

奔驰宝马或许也意识到,仅靠产品升级,已无法改变当下处境,只有产业升级,给予用户更多的实用性技术,或许才能扭转市场口碑。因此,超充是个很好的契机。

根据双方去年的计划,双方将在2026年底,共建1,000座超充站,约7,000根充电桩,这个数量无法称之为庞大,但对于奔驰宝马目前的电动化发展进程,已经足够了。

据了解,逸安启与其他超充站一样对外开放,采用国际接口,适配车型都能充,也就意味着奔驰宝马的高端服务不止局限于本品牌车主。

超充站上线,令奔驰宝马不再“山寨”

另外,有了超充站,也就意味着奔驰宝马将加大力度推进800V高压平台的产品。比如此前就确定在2025年上市的奔驰CLA纯电车型,就是基于800V高压平台打造。此前也有信息称,EQE和EQS两款车也将升级800V高压平台,也就是说,超充体系的建设与产品体系是相辅相成同步进阶的,奔驰宝马加大力度推进800V后,或将在产品力上带来更丰富的体验。

奔驰宝马的电动化虽被外界谈笑“山寨”,但并不意味着影响到了二者真正的品牌力。电动化时代,品牌力更多是以产品属性、技术能力为标签,而非豪华、溢价能力这些增值性标签。原因在于,产品无法打出差异化,且市场更新速度过快,车企间无法真正拉开差距。

因此,奔驰宝马或许也该在电动化市场放下身段,真正从产品和产业体系出发,打造极具竞争力的体系以及市场口碑,这或许是电动化时代发展下,车企能维持市场竞争力的最好办法了。从逸安启开始,相信是奔驰宝马在中国电动化蜕变的开始。

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